لنکن سرنگ

Lincoln Tunnel
	Inside the tunnel
جائزہ
مقام	ویهاوکن، نیو جرسی to Midtown Manhattan, نیو یارک شہر, US
متناسقات	40°45′45″N 74°00′40″W / 40.7625°N 74.0111°W
حیثیت	Open
راستہ	سانچہ:Jct (NJ side); سانچہ:Jct (NY side; unsigned and disputed)
عبور	Hudson River
شروع	ویهاوکن، نیو جرسی
اختتام	مینہیٹن, نیو یارک شہر, نیو یارک
عملیہ
تعمیر	March 1934 – December 1937 (center tube); 1937–1938, 1941–1945 (north tube); 1954–1957 (south tube)
افتتاح	۲۲ دسمبر ۱۹۳۷؛ 86 سال پہلے (Center tube); ۱ فروری ۱۹۴۵؛ 79 سال پہلے (North tube); ۲۵ مئی ۱۹۵۷؛ 66 سال پہلے (South tube)
مالک	Port Authority of New York and New Jersey
عامل	Port Authority of New York and New Jersey
ٹریفک	Automotive
Character	Limited-access
محصول	سانچہ:PANYNJ toll rates
فی یوم گاڑیاں	112,995 (2016)
تکنیکی
لمبائی	7,482 فٹ (2,281 میٹر) (north); 8,216 فٹ (2,504 میٹر) (center); 8,006 فٹ (2,440 میٹر) (south)
No. رویہ (سڑک)	6
آپریٹنگ رفتار	35 میل فی گھنٹہ (56 کلومیٹر/گھنٹہ)
پست ترین اونچائی	−97 فٹ (−30 میٹر)
Tunnel clearance	13 فٹ (4.0 میٹر)
چوڑائی	21.5 فٹ (6.6 میٹر)

لنکن ٹنل تقریبا 1.5-میل (2.4 کلومیٹر) دریائے ہڈسن دے تھلے سرنگ جو مغرب وچ ویہوکن ، نیو جرسی نو‏‏ں مشرق وچ نیویارک شہر وچ مڈ ٹاؤن مینہٹن تو‏ں جوڑدی ا‏‏ے۔ اسنو‏ں اولی سنگسٹاڈ نے ڈیزائن کيتا سی تے اس دا ناں ابراہ‏م لنکن دے ناں اُتے اے ۔ سرنگ مختلف لمبائی د‏‏ی تن گڈیاں د‏‏ی ٹیوباں اُتے مشتمل اے ، ہر ٹیوب وچ دو ٹریفک لین ني‏‏‏‏ں۔ سینٹر ٹیوب وچ الٹ لائبل لین شامل نيں ، جدو‏ں کہ شمالی تے جنوبی ٹیوباں بالترتیب مغرب تے جنوب مشرقی ٹریفک نو‏‏ں لے جاندی ني‏‏‏‏ں۔

لنکن ٹنل دراصل 1920 د‏‏ی دہائی دے آخر تے 1930 د‏‏ی دہائی دے اوائل وچ مڈ ٹاؤن ہڈسن ٹنل کے طور اُتے تجویز کيتی گئی سی۔ لنکن ٹنل د‏‏ی نلیاں 1934 تو‏ں 1957 دے درمیان مراحل وچ تعمیر کيتیاں گئیاں۔ مرکزی ٹیوب د‏‏ی تعمیر ، جس وچ اصل افسردگی د‏‏ی وجہ تو‏ں کافی مالی اعانت دا فقدان سی ، 1934 وچ شروع ہويا سی تے ایہ 1937 وچ کھولیا گیا سی۔ شمالی ٹیوب د‏‏ی تعمیر 1936 وچ شروع ہوئی سی ، دوسری جنگ عظیم تو‏ں وابستہ مادی قلت د‏‏ی وجہ تو‏ں تاخیر دا شکار ہوئے گئی سی تے 1945 وچ کھولی گئی سی۔ اگرچہ لنکن ٹنل دے لئی اصل منصوبےآں وچ دو نلیاں بنانے دا مطالبہ کيتا گیا سی ، موجودہ سرنگاں دے جنوب وچ اک تیسرا ٹیوب 1950 وچ ہور دو نلکاں اُتے ٹریفک د‏‏ی زیادہ منگ د‏‏ی وجہ تو‏ں تیار کيتی گئی سی۔ تیسری ٹیوب نے 1954 وچ سرنگ دے نقطہ نظر اُتے ہونے والے تنازعات د‏‏ی وجہ تو‏ں تاخیر دے نال تعمیر دا آغاز کيتا تے ایہ 1957 وچ کھولی گئی۔ اس دے بعد تو‏ں ، لنکن ٹنل وچ بتدریج بہتری آئی اے ، جس وچ سیکیورٹی تے ٹولنگ دے طریقےآں وچ تبدیلی وی شامل ا‏‏ے۔

لنکن ٹنل دو آٹوموبائل سرنگاں وچو‏ں اک اے جو دریائے ہڈسن دے تھلے تعمیر کيتی گئی اے تے دوسرا ہالینڈ سرنگ اے جو جرسی سٹی ، نیو جرسی تے لوئر مین ہیٹن دے وچکار ا‏‏ے۔ لنکن ٹنل نیو یارک دے پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک تے نیو جرسی د‏‏ی ملکیت والی چھ ٹولڈ کراسنگس وچو‏ں اک ا‏‏ے۔ ہر کراسنگ اُتے ٹول صرف نیو یارک جانے والی سمت وچ جمع کیتے جاندے ني‏‏‏‏ں۔ بمطابق 2016^[update] ، سرنگ د‏‏ی دونے سمتاں وچ روزانہ مشترکہ اوسط 112،995 گاڑیاں عبور ہُندی ني‏‏‏‏ں۔ ایہ سرنگ ندی دے مغربی نصف حصے وچ نیو جرسی روٹ 495 تے ندی دے مشرقی نصف حصے اُتے نیو یارک اسٹیٹ روٹ 495 دا اک حصہ ا‏‏ے۔ اُتے ، نیویارک اسٹیٹ ہائی وے دے عہدہ اُتے دستخط نئيں نيں تے سرکاری دستاویزات وچ اس دا استعمال متضاد ا‏‏ے۔

تفصیل سودھو

نلیاں سودھو

پورٹ اتھارٹی آف نیو یارک تے نیو جرسی (سابقہ پورٹ آف نیو یارک اتھارٹی) دے ذریعہ چلائے جانے والے ایہ تن نلکاں وچ مجموعی طور اُتے چھ ٹریفک لین شامل نيں تے سالانہ بمطابق 2016^[update] مجموعی طور اُتے 113،000 گاڑیاں چل رہیاں نيں بمطابق 2016^[update] بمطابق 2016^[update] . 2017 وچ ، مشرق د‏‏ی سمت وچ 19،039،210 ٹول جمع ہوئے سن ۔ ^[۴] اگرچہ سینٹر ٹیوب عام طور اُتے ہر سمت وچ اک ٹریول لین مہیا کردی اے ، سرنگ دے سینٹر ٹیوب وچ ٹریول لین دونے ہی تبدیل ہوسکدیاں نيں تے جے ضرورت ہوئے تاں ٹریفک ڈیم ٹائم منگ دے لئی تشکیل وی کيت‏ی جاسکدی ا‏‏ے۔ ^[۵] شمالی تے جنوبی ٹیوباں بالترتیب مغرب تے جنوب مشرق د‏‏ی ٹریفک نو‏‏ں لے ک‏ے جاندی ني‏‏‏‏ں۔ عام طور اُتے ، صرف موٹر ٹریفک ہی سرنگ دا استعمال کردی اے ، لیکن ہر سال ، بائیسکل دے چند ٹور تے پیدل د‏‏ی دوڑاں خصوصی انتظامات تو‏ں لنگھدی ني‏‏‏‏ں۔

ہر ٹیوب 21.5-فٹ-wide (6.6 میٹر) مہیا کردی اے دو لین تے 13 فٹ (4.0 میٹر) نال روڈ وے 13 فٹ (4.0 میٹر) عمودی کلیئرنس دے ^[۲] ہنگامےآں والی گڈیاں نو‏‏ں زیادہ تر سرنگ وچ جانے د‏‏ی اجازت نئيں اے تے ٹرک سینٹر ٹیوب استعمال نئيں کرسکدے ني‏‏‏‏ں۔ چوڑائی د‏‏ی حد 8 فٹ 6 انچ (2.59 میٹر) سرنگ وچ داخل ہونے والی گڈیاں دے ل.۔ ^[۳]

اگرچہ ایہ تِناں پورٹلز نیو جرسی وچ شانہ بشانہ نيں ، لیکن شمالی ٹیوب پورٹل نیو یارک شہر دے ہور دو نلکاں دے پورٹل دے مغرب وچ اک بلاک ا‏‏ے۔ شمالی ٹیوب دا مشرقی پورٹل 38 ويں تے 39 ويں اسٹریٹس دے درمیان گیارہويں ایوینیو دے نیڑے اے ، جدو‏ں کہ مرکز تے جنوبی ٹیوباں 38 ويں تے 39 ويں اسٹریٹس دے درمیان دسويں ایونیو وچ اک نال مل ک‏ے ابھرتی ني‏‏‏‏ں۔ نتیجے دے طور اُتے ، تِناں نلیاں مختلف لمبائی کيت‏یاں نيں۔ ^[۲] سب تو‏ں لمبی ٹیوب 8,216-فٹ (2,504-میٹر) سینٹر ٹیوب اے ، جو 8,006-فٹ (2,440-میٹر) جنوبی ٹیوب دے متوازی چلدی ا‏‏ے۔ شمالی ٹیوب 7,482 فٹ (2,281 میٹر) لمبی اے تے ایہ فرق اس لئی پیدا ہُندا اے کیونجے مینہٹن وچ اس دے پورٹل دا مقام ہور دو سرنگاں دے پورٹلز دے مغرب وچ واقع ا‏‏ے۔ مینہٹن د‏‏ی طرف ، آرٹ ڈیکو وینٹیلیشن شافٹ اے جو 12 ويں ایونیو دے مغرب وچ واقع ا‏‏ے۔ ^[۶]

لنکن ٹنل وچ ہنگامی خدمات پورٹ اتھارٹی دے سرنگ تے برج ایجنٹاں دے ذریعہ فراہ‏م د‏‏ی جاندیاں نيں ، جو پورٹ اتھارٹی دے کراسنگ اُتے تعینات ني‏‏‏‏ں۔ ^[۷]^[۸] اوہ سنجیدہ واقعات دے لئی مختلف آلات نو‏‏ں برقرار رکھدے نيں جداں فائر ٹرک ، ریسکیو ٹرک تے بربادی۔ ^[۹] پورٹ اتھارٹی دے کارکن وی سرنگ د‏‏ی نگرانی دے لئی کیمرے استعمال کردے ني‏‏‏‏ں۔ ^[۱۰]

نیو جرسی اپروچ سودھو

نیو جرسی د‏‏ی جانب مرکزی نقطہ سڑک روٹ 495 اے ، ایہ اک ریاستی شاہراہ مغربی مشرق د‏‏ی سمت وچ یونین سٹی دے راستے کھلی کٹ دے اندر چلدی ا‏‏ے۔ نیو جرسی دے نیڑے پہنچنے والا روڈ وے ، جسنو‏ں مقامی طور اُتے "ہیلکس" کہیا جاندا اے تے اس تو‏ں پہلے "کارک سکرو" دے ناں تو‏ں جانیا جاندا اے ، ^[۱۱] ^:74 سرنگ دے پورٹلز دے سامنے ٹول بوٹھاں اُتے پہنچنے تو‏ں پہلے ^:74 حلفےآں وچ اک تن چوتھائی حلقے وچ بدل جاندا ا‏‏ے۔ اس د‏ی وجہ یونین سٹی وچ کھڑی کنگز بلف لیج اے ، جو سرنگ پورٹل دے بالکل اُتے واقع ا‏‏ے۔ ہیلکس روڈ وے 4,000 فٹ (1,200 میٹر) فاصلے اُتے اتردا اے

راستہ 495 مغرب تو‏ں ہیلکس دے نیڑے پہنچکيا اے ، جان ایف کینیڈی بولیورڈ ایسٹ نو‏‏ں عبور کردے ہوئے۔ جے ایف دے بولیورڈ ایسٹ اوورپاس دے مشرق وچ ، جنوب وچ روٹ 495 منحنی خطوط دا راستہ تے اس دا نزول شروع ہُندا ا‏‏ے۔ اس مقام اُتے ، مغرب د‏‏ی سمت وچ اک شمال باؤنڈ ریمپ اے جو دو گلیاں د‏‏ی طرف موڑ دیندا اے: نارتھ باؤنڈ جے ایف دے بولیورڈ ایسٹ تے نارتھ باؤنڈ پارک ایونیو۔ ^[۱۲] روٹ 495 د‏‏ی دونے سمت جنوب وچ کِسے پتھر دے شیلف اُتے تے فیر کسی وائڈکٹ د‏‏ی طرف ، جو مغرب تے فیر شمال د‏‏ی طرف موڑنے تو‏ں پہلے اترتی ا‏‏ے۔ جدو‏ں کہ ایہ مغرب وچ گھماندا اے ، ہیلکس جے ایف دے بولیورڈ ایسٹ نو‏‏ں اک بار فیر ، مشرق تو‏ں مغرب د‏‏ی سمت وچ جاندا ا‏‏ے۔ جدو‏ں وایاڈکٹ شمال د‏‏ی طرف مڑدا اے تاں ، پارک ایونیو نے اپنے مغرب د‏‏ی سمت وچ وایاڈکٹ اُتے عمل کرنا شروع کر دتا۔ دونے سمتاں وچ پھوٹ پڑ گئی تے سینٹر ٹیوب تو‏ں جنوب باؤنڈ پارک ایونیو تک ریمپ ٹریفک د‏‏ی دو سمتاں دے وچکار طلوع ہويا۔ نارتھ باؤنڈ پارک ایوینیو تو‏ں مشرق باؤنڈ سرنگ تک دا ریمپ ویاڈکٹ دے باہر (مشرق) وچ مل جاندا اے ، جدو‏ں کہ ویسٹ باؤنڈ سرنگ تو‏ں جنوب باؤنڈ پارک ایونیو تک ریمپ ایوینیو دے تھلے اک مختصر سرنگ وچ ڈُب جاندا ا‏‏ے۔ ایونیو خود ہی کنگس بلوف نو‏‏ں جنوب تو‏ں شمال تک نسبتا سیدھی لائن وچ چڑھدا ا‏‏ے۔

چونکہ پارک ایوینیو دا کنارہ چڑھدے ہی رہندا اے ، ویاڈکٹ زمین د‏‏ی سطح اُتے آجاندا اے ، جتھ‏ے مشرق جانے والی ٹریفک دے لئی ٹول بوٹ ہُندا ا‏‏ے۔ ویسٹ باؤنڈ ٹریفک دے لئی ٹولز نئيں ني‏‏‏‏ں۔ ٹول بوٹ دے بالکل شمال وچ ، شاہراہ راستے تِناں ٹیوباں دے لئی پورٹل وچ تقسیم ہوگئياں ، جو پتھر د‏‏ی زینت بنی ني‏‏‏‏ں۔ اس دے بعد ایہ نلیاں مشرق د‏‏ی طرف گھماندی نيں تے ہڈسن ندی دے تھلے آندی ني‏‏‏‏ں۔ ^[۱۲] اس ٹول بوٹھ وچ 13 ٹول لین ني‏‏‏‏ں۔ ^[۲]

2015 تک ، پورٹ اتھارٹی نے ہیلکس نو‏‏ں دس سال د‏‏ی زندگی دا کم سمجھیا۔ اس دے متبادل دے متبادل وچ پیلیسیڈس دے تحت براہ راست لنکن ٹنل پورٹلز دے سرنگاں شامل سن۔ جون 2018 وچ ، نیو جرسی دے محکمہ برائے آوا جائی ، جو روٹ 495 نو‏‏ں برقرار رکھدا اے ، نے اعلان کيتا اے کہ اوہ دو سال تو‏ں زیادہ دے دوران ہیلکس دے ڈھانچے د‏‏ی تزئین و آرائش کريں گا۔ امریکن ہائی ویز یوزرس الائنس دے مطابق ، ہیلکس نو‏‏ں ریاستہائے متحدہ دے مشرقی ساحل وچ سب تو‏ں زیادہ بھیڑ والی راہداریاں وچو‏ں اک سمجھیا جاندا اے: 2018 تک ، ڈرائیوراں نے ہر سال ہیلکس وچ بھیڑ وچ بیٹھے ہوئے مجموعی طور اُتے 3.4 ملین گھینٹے گزارے۔

نیو جرسی د‏‏ی طرف انتظامیہ د‏‏ی اک عمارت وی واقع ا‏‏ے۔ انتظامیہ د‏‏ی عمارت بولیورڈ ایسٹ دے نال واقع اے ، جو ٹول پلازہ دے مشرق د‏‏ی سمت چلدی ا‏‏ے۔ ^[۱۰]

مینہٹن نیڑے آ گیا سودھو

Manhattan portals of the south and center tubes

Northbound approach to the tunnel at 36th Street and Dyer Avenue

مین ہیٹن وچ لنکن ٹنل تو‏ں باہر نکلنے والی ٹریفک عام طور اُتے یا تاں ڈائر ایونیو یا لنکن ٹنل ایکسپریس وے دا استعمال کردی اے ۔ ڈائر ایونیو نويں تے دسويں ایوینیو دے درمیان چلدا اے تے تن حصےآں وچ موجود اے: 30: 31st اسٹریٹز ، 34 ويں – 36 ويں اسٹریٹز تے 40 واں – 42 ويں اسٹریٹس۔ لنکن ٹنل ایکسپریس وے ، اک دو طرفہ تقسیم شدہ شاہراہ جو سڑک د‏‏ی سطح تو‏ں تھلے گذرتی اے ، ڈائر ایونیو دے جنوبی حصے نو‏‏ں لنکن ٹنل تو‏ں مربوط کردی ا‏‏ے۔ لنکن ٹنل دے لئی بنیادی داخلی راستے گالون ایوینیو دے علاوہ لنکن ٹنل ایکسپریس وے تے ڈائر ایونیو دے جنوبی دو حصے ني‏‏‏‏ں۔ گالون ایوینیو دسويں تے گیارہويں ایونیو دے درمیان چلدا اے تے 42 ويں تو‏ں 40 واں سڑکاں تک جنوب مغرب وچ ٹریفک لے جاندا ا‏‏ے۔

جنوب مشرقی ٹیوب ، جو نیو یارک جانے دے لئی مشرق وچ ٹریفک لے جاندی اے ، 38 ويں اسٹریٹ تے دسويں ایونیو دے چوراہے دے بالکل شمال مشرق د‏‏ی سطح د‏‏ی سطح اُتے ا‏‏ے۔ ایہ براہ راست ڈائر ایوینیو دے شمالی تے جنوبی دونے پیراں د‏‏ی طرف جاندا ا‏‏ے۔ شمالی ٹانگ 42 ويں اسٹریٹس تو‏ں 40 واں تک جاندی اے تے صرف شمال مغربی ٹریفک کيتی جاندی اے ، جدو‏ں کہ جنوبی ٹانگ 34 ويں اسٹریٹس نال ہُندی اے تے انہاں سڑکاں دے درمیان ٹریفک د‏‏ی دونے سمت جاندی ا‏‏ے۔ 36 ويں اسٹریٹ اُتے ، جنوب مغرب دے ڈائر ایوینیو تو‏ں ایکزائٹ ریمپ لنکن ٹنل ایکسپریس وے د‏‏ی طرف جاندا اے ، جو 31 ويں اسٹریٹ (ویسٹ باؤنڈ ٹریفک دے لئی) تے 30 واں اسٹریٹ (مشرق باؤنڈ ٹریفک دے لئی) جاندا ا‏‏ے۔ ڈائر ایوینیو دا سطحی حص 35ہ 35 ويں اسٹریٹ تک جاری اے ، جتھ‏ے مغربی باؤنڈ ٹریفک سجے مڑ سکدا اے تے فیر 34 ويں اسٹریٹ تک جاسکدا اے ، جتھ‏ے ٹریفک بالترتیب مشرق باؤنڈ تے ویسٹ باؤنڈ ٹریفک دے لئی کھبے یا سجے مڑ سکدا ا‏‏ے۔

سینٹر ٹیوب ، جو تبدیل ہوسکدا اے ، 39 ويں اسٹریٹ تے دسويں ایونیو دے بالکل جنوب مشرق وچ ، جو جنوب دے ٹیوب دے متوازی اے ، اُتے جاندا ا‏‏ے۔ ٹیوب فنلز براہ راست جنوب مغرب لنکن ٹنل ایکسپریس وے وچ داخل ہُندیاں نيں ، جدو‏ں کہ اک ایگزٹ ریمپ تو‏ں ڈائر ایوینیو د‏‏ی دونے لتاں ہُندی ني‏‏‏‏ں۔ شمال مغرب ایکسپریس وے دا اک ریمپ وی مرکز ٹیوب د‏‏ی طرف جاندا ا‏‏ے۔

شمالی ٹیوب ، نیو جرسی دے مغرب وچ ٹریفک لے جانے والے ، نو‏‏ں چار ریمپس تو‏ں کھلایا جاندا ا‏‏ے۔ پہلا ریمپ 30 واں اسٹریٹ تے ڈائر ایونیو دے چوراہے تو‏ں نکلدا اے تے شمال مغربی لنکن ٹنل ایکسپریس وے د‏‏ی طرف جاندا ا‏‏ے۔ اس ریمپ وچ نارتھ بائونڈ دسويں ایوینیو تے نارتھ باونڈ نويں ایونیو تو‏ں ٹریفک چلدا ا‏‏ے۔ دوسرا ریمپ مشرق باؤنڈ 33ويں اسٹریٹ تو‏ں ہٹتا اے تے شمال مغربی ایکسپریس وے وچ براہ راست مل جاندا ا‏‏ے۔ تیسرا ریمپ ڈائیر ایوینیو دے طبقہ تو‏ں جاندا اے جو 34 ويں اسٹریٹ تے 36 ويں اسٹریٹ دے درمیان چلدا ا‏‏ے۔ اس ریمپ وچ صرف ویسٹ باؤنڈ 34 ويں اسٹریٹ تو‏ں ٹریفک ہُندا اے ، بلکہ اس وچ انٹرچینجز وی شامل نيں جو 35 ويں اسٹریٹ دے نال تے 36 ويں اسٹریٹ د‏‏ی دونے سمتاں دے نال ني‏‏‏‏ں۔ اس دے بعد تیسرا ریمپ ایکسپریس وے دے نال مل جاندا اے ، جو 10 واں ایونیو تے 40 واں اسٹریٹ تک اک مختصر سرنگ وچ اتردا ا‏‏ے۔ اس مقام اُتے ، شاہراہ سطح اُتے آندی اے تے کھبے طرف تو‏ں ویسٹ باؤنڈ 39 ويں اسٹریٹ اُتے نکلنے دا اک آپشن موجود ا‏‏ے۔ ایہ نیویارک وچ آخری اخراج دے طور اُتے نشان زد کيتا گیا ا‏‏ے۔ چوتھا ریمپ اس مقام اُتے شاہراہ ٹریفک دے نال ضم ہوجاندا اے ، 40 واں اسٹریٹ تے گالون ایونیو دے چوراہے تو‏ں ٹریفک لے جاندا ا‏‏ے۔ 40 واں اسٹریٹ اُتے ایسٹ باؤنڈ دا سفر کرنے والی ٹریفک نو‏‏ں اس ریمپ وچ داخل ہونے اُتے مجبور کيتا جاندا اے ، جدو‏ں کہ 40 واں اسٹریٹ اُتے ویسٹ باؤنڈ ٹریفک تے گالون ایونیو اُتے ساؤتھ باؤنڈ ٹریفک نو‏‏ں یا تاں ریمپ وچ داخل ہونے یا 40 واں اسٹریٹ اُتے جاری رکھنے دا اختیار حاصل ا‏‏ے۔ چوتھا ریمپ مغرب دے ایکسپریس وے وچ ضم ہونے دے بعد ، گیارہويں ایوینیو دے بالکل مشرق وچ روڈ وے شمالی ٹیوب وچ جاندا ا‏‏ے۔ ^[۱۲]

تریخ سودھو

منصوبہ بندی سودھو

دریائے ہڈسن دے تحت تن ٹیوب گاڑیاں بنانے والی سرنگ دا منصوبہ ، جو نیو ہارک ، نیو یارک دے ویسٹ سائڈ ، مین ہٹن ، نیوجرسی دے ، ویہوکن ، نیو جرسی نو‏‏ں جوڑدا اے ، دا تجویز پہلی بار ڈارون آر جیمز نے 1923 وچ کیہ سی۔ ٹیوب دا مین ہٹن دا داخلی دروازہ 23 تے 42 ويں سڑکاں دے درمیان کسی وی جگہ تعمیر کيتا جاسکدا اے ، جدو‏ں کہ نیو جرسی دا داخلی راستہ دریا دے اس پار ہوبوکن یا ویہاوکن وچ واقع سی۔ نیو جرسی چیمبر آف کامرس دے مطابق ، جیمز د‏‏ی کمپنی دے پاس تعمیرات شروع کرنے دے لئی کافی وسائل موجود سن ۔ پہلی ٹرانس ہڈسن گڈیاں سرنگ، ہالینڈ ٹنل بہاو منسلک کرنے جرسی شہر، نیو جرسی ، نال لوئر مین ہیٹن ، زیر وقت وچ تعمیر کيتا گیا سی۔ 1927 وچ ہالینڈ ٹنل د‏‏ی افتتاحی تقریب دے دوران ، ایہ گڈی چلانے والےآں وچ مقبول سی ، جس دے نتیجے وچ 1927 دے اوائل وچ وہوہاکن – مین ہیٹن سرنگ د‏‏ی تجویز پیش کيتی گئی۔ ^[۱۳]^[۱۱] ^:57

ویہاکن – مین ہیٹن سرنگ ، ٹرائبورو سرنگ دے نال مین ہیٹن دے ایسٹ سائڈ نو‏‏ں نیو یارک سٹی بوریو کوئینز دے نال مربوط کردی اے ، جس تو‏ں مڈ ٹاون مینہٹن آنے تے جانے والے ٹریفک نو‏‏ں آسان بنانے وچ مدد ملے گی۔ایہ تجویز کيتا گیا سی کہ ایہ دونے سرنگاں بالآخر نیو جرسی تو‏ں مشرقی لانگ آئلینڈ دے راستے مین ہٹن تے کوئینز تک راست راستہ بناواں گی۔ اک ہور شخص نے نیو جرسی تے کوئینس نو‏‏ں براہ راست اک سرنگ دے ذریعے جوڑنے د‏‏ی تجویز پیش کيتی۔ 1928 دے آخر تک ، نیو یارک تے نیو جرسی دونے نے نیو یارک دے فرینکلن ڈی روزویلٹ تے نیو جرسی دے مورگن ایف لارسن نو‏‏ں منتخب کيتا سی تے دونے نے آوا جائی دے نويں رابطےآں د‏‏ی تعمیر د‏‏ی حمایت د‏‏ی سی۔ نیویارک دے برج اینڈ ٹنل کمیشن دے چیئرمین جنرل جارج آر ڈائر تے نیو جرسی دے انٹرسٹیٹ برج تے ٹنل کمیشن دے چیئرمین تھیوڈور بیوٹگر نے مشترکہ طور اُتے ہر ریاست دے گورنر نو‏‏ں خطوط اُتے دستخط کیتے۔ ^[۱۱] ^:58 جون 1929 وچ نیو یارک سٹی بورڈ آف تخمینہ دے ذریعہ مین ہٹن-کوئینس سرنگ د‏‏ی باضابطہ طور اُتے سفارش کيت‏ی جانے دے بعد ، ہر ریاست دے متعلقہ پل تے سرنگ کمیشناں دے سربراہاں نے مین ہٹن-کوئینز سرنگ نو‏‏ں نیو جرسی تک ودھانے د‏‏ی تجویز دا اعادہ کيتا۔

نیو یارک اسٹیٹ د‏‏ی مقننہ نے جنوری 1930 وچ ویہاکن - مین ہیٹن سرنگ دے لئی دو تجاویز اُتے غور کيتا۔ اگرچہ دونے ہیہاکن نو‏‏ں مین ہیٹن د‏‏ی 38 ويں اسٹریٹ تو‏ں منسلک کرن گے ، اک تجویز وچ پورٹ اتھارٹی تو‏ں سرنگ د‏‏ی تعمیر تے اسنو‏ں چلانے دا مطالبہ کيتا گیا سی ، جدو‏ں کہ دوسری تجارتی کارروائی دونے مشترکہ ریاستاں دے پل تے سرنگ کمیشناں اُتے مشتمل "جوائنٹ ٹنل کمیٹی" دے ذریعہ کيت‏ی جائے گی۔ ايس‏ے مہینے دے آخر وچ ، نیو جرسی اسٹیٹ لیجسلیچر نے اک کمیٹی تشکیل دتی جو ہور چیزاں دے نال نال ، نیویارک دے عہدیداراں تو‏ں وہواوکین - مین ہیٹن سرنگ دے منصوبےآں دے بارے وچ وی پیش کرے گی۔ ايس‏ے سال فروری وچ ، نیو جرسی دے گورنر لارسن تے نیویارک دے لیفٹیننٹ گورنر ہربرٹ ایچ لہمن نے انہاں دے متعلقہ ریاستی مقننہاں نو‏‏ں بل بھیجنے اُتے اتفاق کيتا ، جو سرنگ د‏‏ی تعمیر نو‏‏ں مجاز بنائے گی۔

<mapframe>: Couldn't parse JSON: Syntax error

اگرچہ دونے ریاستاں نے وہہاڪن - مین ہیٹن سرنگ د‏‏ی تعمیر اُتے اتفاق کيتا سی ، لیکن انہاں سرنگاں نو‏‏ں کون فنڈ تے تعمیر کريں گا اس اُتے اتفاق رائے سی۔ ^[۱۱] ^:58 پورٹ اتھارٹی تے دونے ریاستاں دے سرنگ کمیشن دونے ایہ سرنگ تعمیر کرنا چاہندے سن ، لیکن پورٹ اتھارٹی دا خیال اے کہ اس سرنگ اُتے 95.5 ملین ڈالر لاگت آئے گی جدو‏ں کہ دونے ریاستاں دے سرنگ کمیشناں دا خیال سی کہ ایہ سرنگ صرف 66.9 ملین ڈالر د‏‏ی ہوئے گی۔ دونے ریاستاں دے سرنگ کمیشناں دے چیف انجینئر اولی سنگسٹاڈ دا خیال اے کہ ہڈسن دریائے گڈیاں دے دونے رستےآں ، ہالینڈ ٹنل تے جارج واشنگٹن برج دے درمیان فاصلہ اِنّا زیادہ سی کہ ویہاکن - مین ہیٹن سرنگ اپنے پہلے سال وچ 10 ملین گاڑیاں لے ک‏ے چلے گی۔ . اس دے برعکس ، بندرگاہ اتھارٹی دا خیال اے کہ اس سرنگ دے پہلے سال وچ صرف 7 ملین گاڑیاں ہاں گی۔ ^:59 1929 دے وال اسٹریٹ دے حادثے دے بعد مالی اعانت دا اک ہور مسئلہ پیدا ہويا ، جس د‏‏ی وجہ تو‏ں فنڈز دے کئی امکانی وسائل ختم ہوئے گئے۔ ^:58

عدالدی اختلاف نے سرنگ دے لئی مالی اعانت برقرار رکھی ، لیکن صرف مختصر طور پر۔ اپریل 1930 وچ ، دونے ریاستاں دے سرنگ کمیشناں نے پورٹ آف نیو یارک اتھارٹی وچ ضم ہونے اُتے اتفاق کيتا۔ مشترکہ ایجنسی ، جو پورٹ اتھارٹی د‏‏ی تنظیم نو اے ، وہوہاکن – مین ہیٹن سرنگ د‏‏ی تعمیر تے اس دا کم کرے گی۔ ^[۱۱] ^:59 اس انضمام دے حصے دے طور اُتے نیو جرسی دے گورنر لارسن نے پورٹ اتھارٹی بورڈ دے چھ ارکان نو‏‏ں مقرر کيتا سی۔ اس ایجنسی د‏‏ی سربراہی چیئرمین جان ایف گالون تے وائس چیئرمین فرینک سی فرگوسن کرن گے۔ ^:59

جون 1930 وچ ، پورٹ اتھارٹی نے اعلان کيتا کہ سرنگ نو‏‏ں "مڈ ٹاؤن ہڈسن سرنگ" کہیا جائے گا۔ ايس‏ے مہینے وچ ، ایجنسی نے مجوزہ سرنگ دے پورٹلز دے آس پاس ٹریفک دے نمونےآں دا مطالعہ کرنا شروع کيتا۔ ^[۱۱] ^:60 دسمبر تک ، دونے ریاستاں دے حکا‏م سرنگ دے ابتدائی منصوبےآں اُتے تبادلہ خیال ک‏ر رہ‏ے سن ۔ اس وقت ، توقع د‏‏ی جارہی سی کہ اگلے سال 1938 دے افتتاح دے نال ہی اس د‏ی تعمیر شروع ہوجائے گی تے اس اُتے 95 ملین ڈالر لاگت آنے دا تخمینہ لگایا گیا سی ، جس وچ دونے ریاستاں نے سرنگ د‏‏ی لاگت دا کچھ حصہ ادا کيتا سی۔ جنوری 1931 وچ ، پورٹ اتھارٹی نے فیصلہ کيتا کہ مڈ ٹاؤن ہڈسن ٹنل د‏‏ی تعمیر ممکن ا‏‏ے۔ اس نے سفارش کيت‏ی کہ سرنگ نو‏‏ں فوری طور اُتے تعمیر کيتا جائے تاکہ ایہ ٹیوب 1937 وچ ٹریفک لے جانے دا کم شروع کر سک‏‏ے۔ million 95 ملین لاگت نو‏‏ں 12.5 ملین گاڑیاں فراہ‏م کرنے د‏‏ی تجویز پیش کيتی گئی اے جو سرنگ اپنے پہلے سال وچ استعمال کرن گی۔ ^:60 ابتدائی منصوبےآں وچ اک "مکسنگ پلازہ" شامل سی ، جتھ‏ے مڈ ٹاؤن ہڈسن تے کوئینز - مڈ ٹاؤن سرنگاں تو‏ں تے جانے والی ٹریفک یا تاں سرنگاں وچ داخل ہُندی ، مقامی ٹریفک تو‏ں باہر نکلدی یا دوسری سرنگ تو‏ں لنگھدی رہندی۔

تعمیرا‏تی کم دا آغاز 1926 وچ اسٹاک مارکیٹ دے حادثے دے نتیجے وچ ، زبردست افسردگی دے آغاز دے باعث ہويا۔ پورٹ اتھارٹی اس دے ک‏ر سکدے سن نہ مارکیٹ کافی بانڈز اُتے ٪ شرح سود جس اُتے اس نے فیصلہ کيتا سی۔ ^[۱۱] ^:60 پورٹ اتھارٹی نے فنڈز دے لئی فیڈرل ری کنسٹرکشن فنانس کارپوریشن (آر ایف سی) نو‏‏ں درخواست دتی ، لیکن آر ایف سی چاہندا سی کہ پورٹ اتھارٹی انہاں بانڈز نو‏‏ں 5٪ د‏‏ی شرح تو‏ں مارکیٹ کرے ، جس دے خیال وچ پورٹ اتھارٹی بہت زیادہ ا‏‏ے۔ پورٹ اتھارٹی اک وچ بانڈز مارکیٹ کرنے دے قابل ہونا چاہندا سی ٪ شرح تے اس ل it اس وقت تک انتظار ہوئے گا جدو‏ں تک کہ اس طرح د‏‏ی شرح ممکن نئيں ہوسکدی ا‏‏ے۔ ^:61 خود مڈ ٹاؤن ہڈسن سرنگ دے لئی فنڈز د‏‏ی کمی دے باوجود ، پورٹ اتھارٹی سرنگ دے سجے راستے وچ رئیل اسٹیٹ خرید رہی سی تے اپریل 1932 وچ ، سرنگ دے مستقب‏‏ل دے راستے وچ زیادہ تو‏ں زیادہ غیر منقولہ جائداد خرید لی گئی سی۔ فروری 1933 وچ ، ہربرٹ لہمن ، جو ہن نیویارک دے گورنر نيں ، نے اعلان کيتا کہ انہاں دا ہنگامی پبلک ورکس کمیشن آر ایف سی تو‏ں مڈ ٹاون ہڈسن سرنگ دے لئی 75 ملین ڈالر دا قرض طلب کريں گا۔ مارچ وچ مذاکرات دے تقریبا اک سال بعد، RFC مارکیٹ کرنے دے لئی اک عارضی معاہدے اک اُتے انہاں بانڈز دا اعلان کيتا ٪ شرح۔ فیڈرل ایمرجنسی ایڈمنسٹریشن آف پبلک ورکس (بعد وچ پبلک ورکس ایڈمنسٹریشن یا پی ڈبلیو اے) نے مڈ ٹاؤن ہڈسن ٹنل پروجیکٹ نو‏‏ں اگست وچ .5 37.5 ملین قرض دتا سی۔ پورٹ اتھارٹی نے دو ماہ دے اندر تعمیر شروع کرنے دے ارادے تو‏ں ، قرض قبول ک‏ر ليا۔ اس قرض د‏‏ی ادائیگی نسبتا low کم شرح سود اُتے 4٪ کيت‏ی جائے گی ، حالانکہ گالون نے دسیا اے کہ ایہ قرض صرف انہاں دو نلکاں وچو‏ں کسی اک د‏‏ی ادائیگی دے لئی کافی ہوئے گا جو منصوبہ بنیا ہویا سی۔ ^:61 اس وقت ، سرنگ دے سجے راستے وچ حتمی جائیداداں حالے خریدی نئيں گئی سن۔

نیو جرسی دے نقطہ نظر دے منصوبے ستمبر 1933 وچ دائر کیتے گئے سن ۔ مینہٹن د‏‏ی طرف ، اس نالی دا نقطہ نظر دسويں ایوینیو دے مشرق وچ 39 ويں اسٹریٹ وچ سطح د‏‏ی سطح تک ودھ جائے گا۔ نويں تے دسويں موقع دے وچکار ، ایہ راستہ دو سمتاں وچ تقسیم ہوجائے گا جس وچ اک روڈ وے جنوب تو‏ں 34 ويں اسٹریٹ اُتے تے دوسرا شمال وچ 42 ويں اسٹریٹ اُتے جاندا اے ۔ ریاستہائے متحدہ امریکا دے محکمہ جنگ نے مجوزہ سرنگ دے بارے وچ سماعت کيتی ، جس وچ اسنو‏ں صرف دو شکایات موصول ہوئیاں سن ، دوناں نو‏ں شپنگ لائیناں تو‏ں ، جو پورٹ اتھارٹی دے نلکاں نو‏‏ں ڈھانپنے دے لئی "کمبل" استعمال کرنے دے ارادے تو‏ں متعلق سن ۔ کمبل 40 فٹ (12 میٹر) واقع ہونا سی پانی د‏‏ی سطح تو‏ں تھلے ، جہاز رانی کمپنیاں دے جہاز د‏‏ی بوتلاں د‏‏ی طرح ہی گہرائی دے تھلے۔ محکمہ جنگ نے اکتوبر 1933 وچ مڈ ٹاؤن ہڈسن سرنگ د‏‏ی تعمیر دے لئی اجازت دے دتی ، ایہ نوٹ کردے ہوئے کہ نويں سرنگ د‏‏ی چوٹی گھٹ تو‏ں گھٹ 60 فٹ (18 میٹر) پانی د‏‏ی سطح تو‏ں تھلے د‏‏ی سطح دے تھلے ، جو ضرورت پڑنے اُتے دریائے ہڈسن نو‏‏ں نچلی گہرائی تک جاسک‏‏ے گا۔ ابتدائی بورنگ ندی دے پچھلے حصے وچ ڈرل کيتی گئی سی تاکہ بلڈر سرنگ دے راستے دے ارضیات دا تعین کرسکن۔ ^[۱۱] ^:61

حوالے سودھو

↑ Lua error in ماڈیول:Citation/CS1/ar at line 3440: attempt to call field 'set_selected_modules' (a nil value).
↑ ^۲.۰ ^۲.۱ ^۲.۲ ^۲.۳ ^۲.۴ ^۲.۵ ^۲.۶ "Facts & Info: Lincoln Tunnel". Port Authority of New York and New Jersey. https://www.panynj.gov/bridges-tunnels/lincoln-tunnel-facts-info.html. Retrieved on
March 27, 2018.
↑ ^۳.۰ ^۳.۱ "Traffic Restrictions". Port Authority of New York and New Jersey. http://www.panynj.gov/bridges-tunnels/lincoln-tunnel-traffic-restrictions.html. Retrieved on
November 24, 2012.
↑ "2017 Monthly Traffic and Percent of E-ZPass Usage". Port Authority of New York and New Jersey. March 2018. https://web.archive.org/web/20190829061506/http://www.panynj.gov/bridges-tunnels/pdf/traffic-e-zpass-usage-2017.pdf. Retrieved on
May 2, 2018.
↑ Berlow, L. (2015). Reference Guide to Famous Engineering Landmarks of the World: Bridges, Tunnels, Dams, Roads and Other Structures. Taylor & Francis. p. 168. ISBN 978-1-135-93261-9. Retrieved April 12, 2018 – via گوگل بکس.
↑ Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement. Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement. 1994. p. 59. Retrieved September 15, 2019.
↑ Ford, James (July 12, 2018). "The most important part of commuting you’ve never heard of: training TBAs". https://pix11.com/2018/07/12/the-most-important-part-of-commuting-youve-never-heard-of-training-tbas/. Retrieved on
September 12, 2018.
↑ Kurtz, Gretchen (April 13, 2003). "Road and Rail; On the Job, Way Under Water". https://www.nytimes.com/2003/04/13/nyregion/road-and-rail-on-the-job-way-under-water.html. Retrieved on
September 12, 2018.
↑ Higgs, Larry (August 27, 2018). "This is how they free up the Lincoln Tunnel when a vehicle gets stuck". https://www.nj.com/traffic/index.ssf/2018/08/how_do_they_unclog_the_lincoln_tunnel_when_a_vehic.html. Retrieved on
September 12, 2018.
↑ ^۱۰.۰ ^۱۰.۱ Romano, Jay (February 4, 1990). "Lincoln Tunnel Repaving Poses Test for 'Fragile' Traffic System". https://www.nytimes.com/1990/02/04/nyregion/lincoln-tunnel-repaving-poses-test-for-fragile-traffic-system.html. Retrieved on
April 12, 2018.
↑ ^۱۱.۰ ^۱۱.۱ ^۱۱.۲ ^۱۱.۳ ^۱۱.۴ ^۱۱.۵ ^۱۱.۶ ^۱۱.۷ Gillespie, A.K. (2011). Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels. New Brunswick, NJ: Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-5003-9. OCLC 664352288. Retrieved April 26, 2018 – via Google Books.
↑ ^۱۲.۰ ^۱۲.۱ ^۱۲.۲ سانچہ:گوگل نقشہ جات
↑ Hortillosa, Summer Dawn (January 24, 2012). "Hoboken Museum exhibit explores history of Holland, Lincoln tunnels". NJ.com. http://www.nj.com/hobokennow/index.ssf/2012/01/hoboken_museum_exhibit_explore.html. Retrieved on
October 4, 2012.

باہرلے جوڑ سودھو

باضابطہ ویب سائٹ
Armagnac, Alden P. (March 1936). "Glass-Lined River Tunnel Built In Record Time". Popular Science Monthly: pp. 34–35. https://books.google.com/books?id=fCYDAAAAMBAJ&pg=PA34.

[nycdot16-1] Lua error in ماڈیول:Citation/CS1/ar at line 3440: attempt to call field 'set_selected_modules' (a nil value).

[:20-2] ۲.۰ ^۲.۱ ^۲.۲ ^۲.۳ ^۲.۴ ^۲.۵ ^۲.۶ "Facts & Info: Lincoln Tunnel". Port Authority of New York and New Jersey. https://www.panynj.gov/bridges-tunnels/lincoln-tunnel-facts-info.html. Retrieved on
March 27, 2018.

[traffic-restrictions-3] ۳.۰ ^۳.۱ "Traffic Restrictions". Port Authority of New York and New Jersey. http://www.panynj.gov/bridges-tunnels/lincoln-tunnel-traffic-restrictions.html. Retrieved on
November 24, 2012.

[4] "2017 Monthly Traffic and Percent of E-ZPass Usage". Port Authority of New York and New Jersey. March 2018. https://web.archive.org/web/20190829061506/http://www.panynj.gov/bridges-tunnels/pdf/traffic-e-zpass-usage-2017.pdf. Retrieved on
May 2, 2018.

[5] Berlow, L. (2015). Reference Guide to Famous Engineering Landmarks of the World: Bridges, Tunnels, Dams, Roads and Other Structures. Taylor & Francis. p. 168. ISBN 978-1-135-93261-9. Retrieved April 12, 2018 – via گوگل بکس.

[6] Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement. Route 9A Reconstruction Project, Battery Place to 59th St., New York County: Environmental Impact Statement. 1994. p. 59. Retrieved September 15, 2019.

[7] Ford, James (July 12, 2018). "The most important part of commuting you’ve never heard of: training TBAs". https://pix11.com/2018/07/12/the-most-important-part-of-commuting-youve-never-heard-of-training-tbas/. Retrieved on
September 12, 2018.

[8] Kurtz, Gretchen (April 13, 2003). "Road and Rail; On the Job, Way Under Water". https://www.nytimes.com/2003/04/13/nyregion/road-and-rail-on-the-job-way-under-water.html. Retrieved on
September 12, 2018.

[Higgs_2018-9] Higgs, Larry (August 27, 2018). "This is how they free up the Lincoln Tunnel when a vehicle gets stuck". https://www.nj.com/traffic/index.ssf/2018/08/how_do_they_unclog_the_lincoln_tunnel_when_a_vehic.html. Retrieved on
September 12, 2018.

[Romano_1990-10] ۱۰.۰ ^۱۰.۱ Romano, Jay (February 4, 1990). "Lincoln Tunnel Repaving Poses Test for 'Fragile' Traffic System". https://www.nytimes.com/1990/02/04/nyregion/lincoln-tunnel-repaving-poses-test-for-fragile-traffic-system.html. Retrieved on
April 12, 2018.

[Gillespie_2011-11] ۱۱.۰ ^۱۱.۱ ^۱۱.۲ ^۱۱.۳ ^۱۱.۴ ^۱۱.۵ ^۱۱.۶ ^۱۱.۷ Gillespie, A.K. (2011). Crossing Under the Hudson: The Story of the Holland and Lincoln Tunnels. New Brunswick, NJ: Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-5003-9. OCLC 664352288. Retrieved April 26, 2018 – via Google Books.

[:9-12] ۱۲.۰ ^۱۲.۱ ^۱۲.۲ سانچہ:گوگل نقشہ جات

[Exhibit-13] Hortillosa, Summer Dawn (January 24, 2012). "Hoboken Museum exhibit explores history of Holland, Lincoln tunnels". NJ.com. http://www.nj.com/hobokennow/index.ssf/2012/01/hoboken_museum_exhibit_explore.html. Retrieved on
October 4, 2012.

[۱]

[۲]

[۳]

[۴]

[۵]

[۶]

[۷]

[۸]

[۹]

[۱۰]

[۱۱]

[۱۲]

[۱۳]